Gli attacchi contro navi commerciali e militari nel Mar Rosso da parte dei ribelli Houthi hanno ancora conseguenze economiche limitate, dicono gli esperti, a condizione che la crisi non duri.

Ma se dovesse protrarsi, cosa succederebbe?

Circa il 12% del commercio marittimo globale passa normalmente attraverso lo stretto di Bab al-Mandeb, che controlla l’accesso al Mar Rosso meridionale, ma da metà novembre il numero di container è diminuito del 70%, dicono gli esperti marittimi.

Molti armatori hanno preferito interrompere il traffico in questa zona per una rotta alternativa attorno al Capo di Buona Speranza, più lunga e costosa.

Ad aumentare le difficoltà c’è la siccità che ha colpito il Canale di Panama rallentando notevolmente il transito delle navi tra l’Asia e gli Stati Uniti.

Mentre normalmente vi passano ogni giorno una quarantina di navi portacontainer, a metà gennaio questa cifra si è ridotta a 24 passaggi giornalieri.

Diverse aziende hanno già annunciato ritardi, come il colosso svedese dei mobili Ikea.

Anche la produzione automobilistica viene interrotta: Tesla ha fatto sapere che la sua produzione sarà sospesa per due settimane negli impianti europei, tra il 29 gennaio e l’11 febbraio.

Lo stabilimento Volvo di Gand (Belgio) avrebbe dovuto chiudere per tre giorni a metà gennaio per mancanza di pezzi, la cui consegna è stata ritardata a causa di “aggiustamenti nelle rotte marittime”.

“Le aziende di beni d’investimento o di elettronica potrebbero subire ritardi.

Per coloro che lavorano con scorte molto limitate, ciò potrebbe rivelarsi problematico”, conferma Ano Kuhanathan, esperto economista presso di Allianz Trade.

In Spagna, l’Associazione delle imprese manifatturiere e di distribuzione (Aecoc) ha annunciato che diversi settori hanno lanciato ordini anticipati per alcune materie prime e beni, come mobili o tessili, per i quali incontrano difficoltà di approvvigionamento.

Piero Vernigo